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环球观热点:高端新能源汽车市场“内卷”加剧:体系与效率成为新造车企业“生死门”

来源:河洛社区    时间:2023-06-20 13:43:07

21世纪经济报道记者 杜巧梅 北京、武汉报道

2023年即将行至过半,汽车市场的“价格战”还在蔓延。无论是在高端新能源汽车市场率先布局的“蔚小理”,还是岚图、智己等传统车企的“创二代”们,都在“内卷”加剧的市场中寻找出路。


(资料图片仅供参考)

6月12日,蔚来宣布全系车型起售价下调 3 万元并将产品与权益拆分,价格下调后,部分车型价格进入30万元以内。

在业内看来,此次蔚来大幅降价和权益调整,也与其销量与财务业绩息息相关。

几天前,蔚来发布的一季度财报显示,蔚来一季度营收106.77亿元,同比增长7.7%,环比下滑 33.5%;净亏损 47.40亿元,同比增长165.9%;一季度,蔚来的整体毛利率降至1.5%,汽车业务毛利率降至5.1%,环比分别下降 2.4和1.7个百分点;在销量层面,蔚来5月交付新车6155辆,环比下滑 7.55%,销量已经连续两月不足7000辆。

蔚来汽车 CEO 李斌更是在一季度财报电话会议上坦言,最近市场变化非常大,竞争也在进一步加剧。

从市场增长的速度来看,今年上半年新能源汽车的月度增速已有所回落。中国汽车工业协会发布的数据显示,1-5月,新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆,同比分别增长45.1%和46.8%。与此前成倍量级的增速相比,今年以来新能源汽车市场的增长已回归稳定。

值得注意的是,在蔚来降价的当天,小鹏晒出 G6 预售订单,被视为小鹏救市之作的小鹏 G6,预售价仅为22.5 万元起;当晚,智己发布LS7全新车型,其中LS7 Urban Fit 价格仅为28.98 万元。

低定价的背后,是新造车企业在高端新能源市场竞争的白热化——行业对销量、规模的追求,除了让车企卷入价格战之外,还在考验着企业的组织架构和体系能力。

“说‘卷’也好,说竞争也罢,背后还是体系、效率的比拼。”6月13日,岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时表示,只要在市场中,就一定有竞争,有竞争就一定会“卷”,但车企要“卷”在正确的方向上,不断提升自身的能力、效率,并形成差异化优势。本质上来讲,大家“卷”的其实是研发能力、市场应变能力、智造能力和供应链能力。

当然,不仅仅是岚图,面对盈利模式尚未明朗的新能源汽车市场,如何在“内卷”加剧的竞争中平衡规模与利润并实现效率的最大化,将是国内新造车企业面临的共同难题。

“卷”向高端新能源汽车市场

一直以来,在传统燃油车市场,合资及外资品牌长期占据着高端市场的大部分份额,自主品牌的高端化之路十分坎坷。但随着近两年来新能源汽车市场的爆发以及以蔚来、理想为代表的本土新势力在新能源市场的阶段性成功,冲击高端新能源赛道成为自主品牌扩大在高端市场份额的新路径。

在此背景下,包括东风、长安、北汽、上汽、长城、吉利在内的传统自主品牌纷纷发力高端新能源市场,依托各自的技术和资源优势,推出包括岚图、阿维塔、极狐、智己、沙龙、极氪在内的全新高端新能源品牌。

“在高端新能源方面,中国市场有很多机会。我们一直认为,燃油车一定会有一部分被新能源替代,市场结构正在发生变化。目前来看,新能源汽车经过多年发展,中国自主车企在当前至少领先了半个身位。我们的汽车工业虽然起步不算早,但我们对中国用户、中国市场的洞察相对来说比较深刻,反应也比较快。”卢放告诉记者,“现在大家都在做高端,也都认为未来中国高端市场一定会扩大。过去二十年高端市场基本被外资品牌占领。中国的高端市场也基本上都被燃油车占领。但是我们走新能源、智能汽车赛道,未来一定会有中国品牌来占领这个市场。”

而数据显示,今年1-5月,10万元以上的新能源乘用车同比呈现正增长,尤其是35-40万元价格区间涨幅最大,10万元及以下价格区间新能源车型价格同比下降。

在卢放看来,伴随着消费升级,未来高端汽车市场份额还将进一步扩大,新能源汽车还有很大的市场机会,中国品牌企业要快速利用当前的“局部”优势,在中国的高端车市场与合资品牌进行竞争。

不过,有分析认为,合资品牌拥有成熟且完善的质量保障体系,在产品设计、销售网络、市场营销和售后服务方面积累了深厚的经验。在电动化、智能化转型上,它们布局虽然慢了半拍,但追赶速度不容小觑。

对“年轻”的新造车企业而言,向上之路道阻且长。

“中国新能源车企跟国际巨头去比,无论从体量还是从别的方面,相对弱小。”卢放坦言,“虽然新能源是一个增量市场,一定会吃掉一部分燃油车;但整个中国汽车市场是一个存量博弈的市场,市场就这么大,新能源市场增速会不会像过去一样持续翻倍还需要再观察。”

不过,在利用先发优势与合资及外资品牌同台竞技并把高端新能源市场“蛋糕”做大的同时,随着新能源“吃掉”燃油车难度会越来越大,未来增长速度也会相对放慢,窗口期转瞬即逝。

“这几年是很好的窗口期,像我们岚图或者其他新能源车企,希望这两年能够快速抓住这个窗口期,迅速把自己的企业做大、做强。”卢放告诉记者。

值得注意的是,不仅仅是对国内高端新能源市场的加速布局,在国际新能源汽车市场上,自去年以来,包括蔚来、岚图在内的新造车企业也在加速布局。

“目前来看,岚图在欧洲市场表现还可以,不仅进入了挪威,还在以色列、荷兰、瑞典、丹麦有所布局,明年也会进入到德、法、意这些最传统,最强势的市场。”卢放告诉记者,“未来两三年是中国汽车出海非常好的窗口期,如果不‘卷’的话,这个机会又没了。中国汽车走向全球出海,当然不限于欧洲,只要有需求,我们会供产品给全世界的人民用。同时也希望在海外做一些渠道的布局和商业模式的开发。”

集体转向体系和效率的竞争

随着高端新能源汽车对传统燃油车的蚕食,在合资、外资企业转型加速的当下,“一招鲜吃遍天”已经是过去式,新造车企业除了在产品、服务、技术等领域全面发力之外,也将目光放在了体系和效率的竞争上。

“过去5年,小鹏在智能化上绝对一枝独秀,缺失的是成本和效率,这是一件非常大的事儿。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏坦言。

在经历了组织架构调整、高管变动诸多风波后,小鹏也开始在成本和效率之间寻求平衡,并向体系化造车转变。

而日前理想汽车董事长兼CEO李想在社交媒体深夜发文称全面学习“华为”,并尽快升级为矩阵型组织。

“全面学习HW(华为),学习最先进的企业,且尽快升级为矩阵型组织,能够打阵地战,彻底告别游击战。我们管理团队买的HW的公开书籍,每个人都不低于十本,我们惊奇的发现,我们在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题人家十几年前就解决了,甚至二十年前就解决了。”李想表示。

而在产品层面,小鹏G9、腾势D9、WEY蓝山等车型在上市后也给予了理想汽车相当多的思考。

“现在车企竞争的背后,是在技术、效率和能力等方面的竞争,甚至是在资源上进行争夺。”卢放也在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“‘卷’就是竞争,就是要提高效率。大家都做同一件事情的时候,谁跑得更快,谁做得更好,就会形成差异化优势。但本质来讲,还是看包括企业研发的能力、市场应变能力、制造的能力、供应链的能力在内的研产供销体系能力。”

在卢放看来,虽然做效率很难,但是从企业高质量发展的角度来讲,还是要把效率放在优先考虑的位置上。

“岚图在成立的时候,拥有两个使命:一是做新能源的转型,二是打造新的体制机制,在国有体系下,高效应对市场的竞争。”卢放告诉记者,岚图面临的竞争对手都是异常灵活的、敢于变化的民营企业和互联网企业,每个企业都“狼性”十足。因此,岚图需要在体制机制上做一些变化,提高企业运营效率,增强体系能力。

对于近期部分新造车企业为了维持稳定的规模和毛利的降价、调整用户权益以及通过供应商端进行降本,卢放认为,每家主机厂都在不停地降本,降本本质上也是一种效率的提升。

“岚图每年也会对供应链有降本的要求,但是我们不是简单地把价格砍到几成,这种做法并不是良性健康的合作关系,我们通常会与供应链一起进行探索,在研发、制造、质量、合格率上下功夫,进而提升效率降低成本。”卢放表示,理性地降本反而会提升企业的效率。

值得一提的是,在6月13日岚图汽车与中国工商银行、中国银行、中国农业银行、交通银行、中信银行、招商银行正式签署银企战略合作协议,宣布获得上述6家银行150亿元授信后,卢放表示将把这些资金和资源投入到研发端,迭代和优化现有的产品并加强制造体系和数字化平台的建设,让体系能高效、高质量运转。

“未来几年,岚图会快速完成体系能力的复制,研发、生产出更多的产品,为更多用户服务。另外,我们还会关注效率,打造一个高效的营销体系,希望未来3-5年时间,无论国内或是国际,岚图这个品牌能够真正成为一个知名的品牌。”卢放表示。

尤其在营销端,岚图正在加快布局。岚图汽车最新统计数据显示,截至2023年5月31日,岚图汽车在全国已开设岚图空间、岚图旗舰店、岚图交付服务中心208家门店。预计到2023年年底,岚图汽车的销售服务门店将增至398家,覆盖全球120座城市。

“企业存在的意义是创造价值,创造正向价值。虽然企业在发展的不同阶段有不同的策略,但从企业长期可持续发展的角度来看,创造正向的价值是非常重要的,尤其是规模、效率都是重要的因素。”卢放最后表示。

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